火电机组试运行是对火电机组安装质量、运行质量的综合检验。试运期间，在汽轮机高速旋转、设备带电运行、管道处于高温高压的状态之下，要做大量的试验。随着火电机组单机容量越来越大，机组自动化水平的不断提高，试运行期也随之延长。因此试运期间的安全管理工作显得尤为重要。机组试运期的安全管理与安装期和正式生产期相比，既有共同点也有不同点。参与试运的有安装、调试人员和电厂检修、运行人员，人员较为复杂。安装人员对自己安装的设备、性能相对较为熟悉，但对其他试运人员来讲，就要首先有一个对现场环境、设备特点适应和熟悉的过程。特别是新建电厂，年轻人较多，他们的工作热情高，对各种设备好奇心大，到现场总想摸摸动动，但对其中的原理及利害关系心中并不是很有底。而此时安装单位人员由于现场环境较安装时好，各种平台和安全设施均已安装完毕，在工作中也易产生麻痹大意思想。因此，机组试运阶段的安全管理工作必须认真对待，不可存在丝毫麻痹大意思想。
1 落实以安全生产责任制为中心的各项安全制度
试运期间必须严格执行以各级行政正职为安全第一责任人的各级安全生产责任制。领导的重视程度，往往是决定安全管理成败的关键。安全管理是一个系统工程，需要全员参与，全方位、全过程的管理。进入试运行期，一台机组的工作量已完成了90%，但是最后10%的工作量，却需要100%的安全管理投入。安全员旁站监督、安全巡视到位以及安全奖励制度等都是很好的管理办法。以河南火电二公司禹州工程为例，制定了试运期间“五防”规定(防坠落、防触电、防跳机、防烫伤、防火防爆)，进一步将各级领导的责任细化，并将“两票三制”作为试运期的安全管理法宝，对干部实行“安全一票否决”制，签订安全包保合同，这些都为安全责任的真正落实起到了很好的促进作用。
2 坚持每周安全学习不动摇
河南火电二公司每周2 h的安全学习已形成了制度。但是针对试运这个特别时期，每周组织职工进行2 h的安全学习显得既不现实又难以落实。试运人员比较分散，职工分为白班和夜班，试运行中有了问题必须马上处理，这些都给这种固定的学习方法带来很多不便，禹州工程充分利用试运期间的间歇时段，灵活机动地组织职工进行安全学习。如在交接班、讨论问题时，见缝插针不失时机地对现场各种安全状况 、事故隐患进行分析，把上级下发的安全文件让每位职工传阅。同时还要做好交接班记录，把上一班的安全工作重点记录下来，给下一班职工以提醒，使试运人员充分认识到试运期安全工作的重要意义，并切切实实地在实际工作中将安全工作当成一切工作的重中之重，以安全带动试运，确保机组试运稳步进行。
3 不怕麻烦，杜绝无票作业
机组在试运过程中，有许多问题需要处理。其中大部分问题比较简单，于是有些同志就产生了“几分钟就把问题处理了，办作业票太费事”的想法，这种思想对机组安全运行极为不利。1988年某电厂在试运中，机组已进入到72 h最后阶段，试运人员在巡视中发现汽包水位测点漏。他既未向上级汇报，也未办理作业票，私自解列测点，造成停机，使即将大功告成的试运行工作不得不中断，像这样的事件还有不少。因此在试运中要严格强调试运纪律，发现问题不要自作主张，应及时向上汇报。在处理问题时，必须严格按要求办理作业票。
4 强化安全意识，杜绝麻痹大意思想
电厂在试运阶段，运行现场的各种安全设施已基本完善，条件比之安装阶段好得多，处理的事情大多又不太复杂，因此此时极易产生麻痹大意思想，给安全生产埋下隐患。针对此种思想，管理层一定要深入强化职工的安全意识，加大安全管理力度，督促试运人员在试运期间也应象安装时一样，安全“三宝”(安全帽、安全带、安全网)不离身，并加大安全奖罚力度，真正做到罚得痛心，奖得动心，从而杜绝试运期间极易出现的习惯性违章现象。
5 严守规程，精心操作，防止烫、烧伤等事故发生
试运期间，设备处于工作状态，管道、仪表都带有压力、温度，容易出现跑、冒、滴、漏和阀门卡等问题。此类问题，有的需要带压处理，有的需要系统解列，甚至有的还需要停机处理。不论采取什么方式，都要严格按照操作规程办事，丝毫马虎不得。根据多年来试运工作的经历，目睹了几起烫、烧伤事故后发现，要么是处理人员所站位置不对，直对漏点；要么是注意力不集中，操作中走神，头脑中安全弦没有绷紧。如果严格按操作规程处理，安全规程牢记心中，这些事故完全可以避免。如在处理问题时，要注意做好阀门、操作把手的关、停措施，仔细检查安全措施是否按工作要求做好，必要时还要采取监护人监护和安全员旁站措施。
6 理顺各级关系，各负其责，杜绝“无政府主义”
试运期间，必须建立试运指挥体系。统一思想，统一调度。各单位都要建立起“一盘棋”思想，围绕机组安全稳定运行展开工作。要强调组织纪律性，发现问题及时上报，不可私自处理。如擅做主张，不经试运指挥长违章操作，轻则发生跳机事故，重则还可能发生严重的群死群伤事故，后果十分严重。 (王洪宾)
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