厦门市仙岳路上跨金尚路立交桥，处于厦门岛东部金尚路与仙岳路交叉口，采用钻孔桩基础、花瓶式墩柱，上部设计为现浇鱼腹式连续箱梁。箱梁断面为等截面单箱三室构造，梁顶宽13.25m、高1.8m，顶、底板厚均为0.25m，腹板宽0.5m，墩顶设1.0m宽的横梁。 该桥分左右两幅，每幅分3联各13跨，跨径除主跨为40m外，其余均为30m。
作为机场出口的重要通道，车辆及行人在中跨支架下部来回穿梭，对安全监理提出了很高的要求。为此，监理组与施工单位均配置了专项安全负责人，从施工技术准备、方案审核、原材料把关、现场环境、工序报验、过程测量监控等进行全方位、全过程安全管理。
该项目主跨采用支墩贝雷梁支架，而边跨则采用满堂式钢管支架，经过严格的安全监理，施工过程没有发生一起安全事故。该项目的建成为厦门市增添了一道亮丽的风景，验收组一致推荐该项目的质量等级为优良。
本文就该项目支架安拆及水预压安全监理进行重点介绍如下：
一、落实安全管理条例，提高安全监理水平：随着2004年2月1日起《建设工程安全生产管理条例》的正式实施，监理单位除了做好“三控两管”的同时，增加了施工安全监理内容。监理组以贯彻条例为楔机，本着以人为本的精神，按照“安全第一、预防为主”的方针，全面识别危险源、求真务实，切实提高安全监理水平。
二、组织专家论证、确保预压安全：监理组完成支架设计方案初审合格后，组织业主、设计、地勘、质监站方面的专家及相关负责人进行方案审查论证。论证时主要是对照规范要求，就支架计算取值的合理性、准确性进行把关，该项目支架总体方案如下：
1.支架安装设计：中跨上部支架采用贝雷片拼装成纵梁，下部在跨中设2排临时支墩，靠两侧墩柱各设置1排支墩。贝雷纵梁净跨为18m，横桥向共22排，每2排联成1组，每组贝雷片对应端头采用贝雷框连接。贝雷纵梁端部架设在工字钢横梁上，工字钢下设Φ700的钢管支墩，中支墩为2排计12根，边支墩各为1排6根。中支墩位于现有沥青砼路面上，采用在路面上满铺20*35cm枕木以扩散应力，边支墩位于承台与路面之间，基础采用碎石回填密实后再满铺枕木。
边跨采用满堂钢管支架，箱梁腹板对应位置水平布置间距为40*60m，其它位置间距为60*60m，水平拉杆步距1.5m，剪刀撑纵横向每4.8m设一道，钢管交叉连接处均采用蝴蝶扣进行紧固连接，钢管立柱上设可调顶托。贝雷梁及钢管支架顶面均铺设纵、横向方木，而后通过三角形木楔进行桥面标高、横坡调整。
2.支架水预压设计：通过预压荷载计算，求得需要加载的用水量，预压时对箱梁的两翼板侧面进行加高，模板高度为1.5m；为确保不出现爆模，采用钢管每隔1.5m进行两侧木模对拉加固；预压梁体端部模板外侧堆积砂袋进行加固，为确保不漏水，模板内侧满铺止水布。
三、督促安全交底、落实安全报验：支架施工前，由安全员对施工员及班组进行安全交底，监理组列席交底会。鉴于支架安全性的特殊要求，该项目执行原材料选择、加工、安装全程安全报验制度。报验时由班组长先自检，而后安全员专检，专检合格后，报监理组验收。支架投入使用前由监理组织有关各方联合验收，合格后开始水预压施工。
本项目执行的安全报验项目主要有以下内容：
1.贝雷梁支架安全监理
1.1支墩基础：中支墩在底部满铺枕木，枕木周边浆砌围挡，确保行车安全；边支墩采用在墩柱承台与现有路面之间架设枕木，枕木下采用碎石砂铺垫密实。
1.2支墩材料：支墩内径为Φ700，管壁厚12mm，采用钢尺及游标卡尺进行量测；对于钢管局部锈蚀，验收时要求将锈蚀去处干净；对于局部锈蚀孔洞，采用同强度的铁块进行焊贴修补，避免应力集中；为确保端部受力均匀，钢管墩的上下端部采用3mm以上的钢板密贴焊接。
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