水上消防是一支在特殊环境下作业的部队，对水上安全作业和船舶知识的探讨，有助于官兵更好地完成灭火救援任务，本人是一名长年奋战在水上消防战线上的一名三级士官，就在船舶操纵中如何灵活用锚以解决航船安全方面谈谈自己粗浅的看法。
在行船中，锚的作用非常重要，正确合理地使用锚会给我们的船舶操控带来方便和安全保障。将锚的使用方法分为以下几种，如，锚泊作业、靠离泊作业、紧急避险作业和其它安全作业，我们来看看在这几个方面，锚分别会起到怎样的意想不到的作用。
船舶在靠离泊过程中，可以利用船舶自身的锚来辅助靠离泊作业。在受潮水影响的港口，通常采用顶流驶靠法，要根据船舶实际吨位、装载情况、受风面积、船舶操纵性能以及当时的天气实况，决定船舶的驶靠速度、靠泊夹角以及用车的时机。考虑了这些因素以后，就可以进行具体的操作了。例如，左弦靠泊时我们就备右锚，这个时候最好让锚爪离水面1m左右，如果吹拢风比较大，可以适当地拉大挡子，令船首驶抵码头下缘时保持与码头横距3倍船宽的距离。压左满舵，控制船速在2节以下，并保持一定的夹角。当船首接近码头上缘时，抛下右锚，送链长度根据水深情况，使实际铺链20m左右，然后刹住。这样通过锚的抓力控制船首向码头的移动速度，抵消吹拢风的作用，再配合以车舵，就可以达到安全靠泊的目的。
当吹开风较大而水流的作用较小时，在没有拖船协作的情况下船舶靠泊会非常困难。因为在船舶接近码头时，由于吹开风的作用，驾驶台受风面积较大，这样就会使船舶首尾线与码头的夹角越来越大，使船舶很难贴拢码头。为了控制驾驶台不至外移，必须开车增加舵效，这样又会产生另外一个问题，就是在船舶接近码头时，一开车就会增加船速。如何既能增加舵效又能降低船速呢?利用拖锚的方法就能达到这一目的。具体操作如下：当船舶接近码头下缘时要让船舶处于停车备锚状态，尽量以较低速度接近码头。当发现没有舵效时，压右满舵，开进车，同时抛右锚1至2节入水，在这个步骤中，可视水深而定，基本保持20m左右铺链长度时，刹住!这样，由于拖锚的作用，船速会迅速地下降，并且瞬时开车而产生的排出流会增加舵效，船尾就会向码头靠拢，克服吹开风的作用，从而顺利地完成靠泊任务。
如果当船舶失控时，要想控制危险局面，如何利用锚来进行紧急避险呢？
当船舶由于主机失控时，首先考虑的应是就地抛锚，以免发生碰撞、搁浅等破坏性损失。而这种抛锚要求的技术和难度都是比较高的，要根据船舶的实际情况而定。不管怎样，要能把锚安全地抛下去而不发生锚链断裂，导致丢锚就算成功。船舶失控都是没有预兆的，这往往令驾驶者措手不及。因此，保持冷静的头脑，分析周围环境，再根据船舶的实际速度、吃水、吨位等决定用锚方法。
本人通过查阅相关的案例，总结得出，当船速过快或吨位过大时，换句话说，也就是船舶惯性过大时，要想通过锚和锚链的系驻力将船舶停下来，必须控制出链长度，经验法则：惯性G与出链长度L成反比。当然出链长度也不能过短，否则没有足够大的拖锚拉力，不能够达到控制船速的效果。
下面讲几种操纵用锚的方法。
1、抛单锚进行掉头作业。当船舶在受限水域需要掉头时，首先应控制好船速，备哪只锚由掉头方向决定，一般与掉头方向一致，往哪个方向掉就用哪边的锚。抛锚时可根据水深决定出链长度，同时观察锚链方向，配合车舵完成掉头作业。
2、利用锚链的张力进行船舶脱浅作业。用这种方法的船舶一般吨位较小，并且脱浅所需的张力不应过大。具体方法是：用小船将锚送出4节左右，然后将锚掷于水中，再通过搁浅船舶的锚机绞锚链，使锚抓牢底质后，锚链产生张力，牵拉搁浅船舶脱浅。
3、其它一些特殊情况的用锚操纵作业。比如：有尾锚的船舶进行首尾锚泊作业；抛锚系单浮筒作业；为了控制船速而抛锚进行滞航作业，等等。
随着本人对专业知识不断加深和实践经验不断总结，本人将致力于对于航船用锚的成功做法进行全面总结，也将整理出一套适合水上消防官兵遵循的成功法则。
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