一、工程概述
1.1、工程描述
我公司承接的第二十标段，起止桩号为DK19+690.2～DK22+153.374,全长2463.174米（双线），分为中－宝区间、宝通寺站、宝－街区间三部分。中南路站～宝通寺站区间里程范围为DK19+690.2～DK20+885.1，左线长1171.9m（短链23m），右线长1194.9m，水平间距8～13米，区间采用盾构法。宝通寺站里程范围为DK20+885.1～DK21+104.3，包括车站主体部分（站台及站厅层）、附属部分（出入口、通道、风道和风亭），总建筑面积11502㎡，采用明挖法施工。宝通寺站～街道口站区间，线路总长1049m（双线），区间采用盾构法施工。纵观中-宝区间线路走向，平面控制重点有615米的R300曲线，215.6米R700曲线，其他基本为直线；竖直方向，重点控制的有26‰下坡240米，18.41‰上坡680米。
1.2、工程地质
本标段施工区域主要通过地段属长江三级阶地地貌。依孔口标高计，其地面标高变化在29.94～30.73m。中南路车站到竖井段上部为中密填土，中部7－2、7－4硬塑粉质粘土，下部为11－1、11－2粉砂，12为卵石层，卵石层起伏较大、填土中地下水较大。竖井到宝通寺车站区间上部为松散填土，中部7－2、7－4硬塑粘性土，中部为10－2、7－2硬塑性粘土，10－2中碎石含量较高，上盘为坚硬的石英砂岩（代号19b），下部为20－3b粉砂质泥岩。本区间地质主要以硬塑粉质粘土和粉质泥岩为主，其间夹杂含碎石粘土，带承压水的粉砂岩，局部地段有粉砂断层角砾岩和石英砂岩，盾构隧道主要穿越粉质粘土－粉砂－含碎石粘土－断层角砾岩－石英砂岩－粉砂质泥岩。
二、隧道衬砌
衬砌管片形式
衬砌参数
序号
参 数
数 值
说 明
1
混凝土强度
C50
2
抗渗等级
≥S12
3
外径
Æ6000mm
4
内径
Æ5400mm
5
厚度
300mm
6
宽度
1477.5~1522.5mm
7
楔形量(单边)
22.5mm
8
拼装形式
错缝
9
构成
6块
A1+A2+A3+B1+B2+K
10
螺孔内径
Æ32mm
11
螺栓连接
M27螺栓
16根纵向+12根环向
螺栓参数
构成：1套螺栓=连接螺栓X1+螺母X1+垫片X2
性能：螺栓机械性能8.8级，螺母机械性能8级，垫片机械性能等级最低Hv=200
防腐：全部部件采用锌基铬酸盐防腐涂层，厚度6微米
三、管片错台成因及预防措施
《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50466-2008)9.4.5规定：
地铁隧道管片拼装径向错台偏差允许范围 0-5mm
地铁隧道管片拼装环向错台偏差允许范围 0-6mm
管片拼装完成后产生错台是因为管片整体受力不均产生的，具体分析如下：
序号
原 因
预防措施
1
螺栓与螺孔间存在5mm间隙
- 使用高质量螺栓，保证螺栓的机械性能、直径、弯曲半径、形状符合设计要求
2
推进时因纠偏需要，存在区域间油压差
- 推进时持续性控制好隧道轴线，均匀纠偏，防止猛纠、急纠
- 拼装时正确选择管片拼装位置
- 小曲率半径推进时，有预见性的进行轴线控制和拼装
3
管片出盾尾后，受同步注浆浆液作用、产生挤压上浮
- 注浆速度和推进速度相匹配，防止因注浆不同步产生浆液局部欠缺或堆积
- 调整浆液配比，降低浆液流动性
除上述相对应的预防措施外，加强螺栓的紧固程度在一定程度上也能抑制错台的程度。因此在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在下一环推进时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧环向螺栓；当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。
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